搞定了悬架，只是车底盘的一小部分，还有四大系统要重新设计。
底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。形成了汽车动力的传输体系。
行驶系统就是汽车的车架、车轴、车轮和悬架等了，有人把车架也算进底盘。在攻克了悬架难关后，能生产卡车的工厂肯定能造，就没什么难度了。
制动系统其实就是刹车系统，也就是刹车盘、卡钳、刹车片、管路、ABS、真空助力器、刹车踏板一类，是技术含量最少得，没什么可攻关的。
而汽车的转向系统，是由方向盘、转向器和转向传动机构组成。
轿车的高科技也在于其动力转向系统。
如果是大解放那种靠人力的机械转向系统，龙国造着毫无压力。
但轿车的司机是普通人，很多女性没有那么大力气靠方向盘的力矩，让汽车转向很费劲。
想想汽车前两个轮是转向轮，重达一两吨的汽车，车轮对地面的压力很大，地面作用于转向轮上的摩擦力，也就是转向阻力很大，
因此，轿车必须有动力转向系统，让发动机或者电机帮助驾驶员出力，以助驾驶员施力不足的一系列零部件，总称为动力转向器。
这个小汽车厂的技术水平不高，只是有所耳闻，这都是外国轿车的专利，具体结构龙国工程人员却不知道。
李三彪调出一张图纸，给他们讲解其中奥秘。
动力转向系统，包括了转向油罐、转向油泵、转向控制阀，以及十几个的传动部件。
使用时，当驾驶员逆时针转向也就是左转时，转向摇臂就要带动转向直拉杆前移，直拉杆的拉力作用于转向节臂，并依次传到梯形臂和转向横拉杆，使之右移。
与此同时，转向直拉杆还带动转向控制阀中的滑阀，使转向动力缸的右腔接通液面压力为零的转向油罐。
油泵的高压油进入转向动力缸的左腔，于是转向动力缸的活塞上受到向右的液压作用力便经推杆施加在横拉杆上，也使之右移。
这样以来，驾驶员只要轻轻扳动方向盘，就能让汽车转向。
虽然听起来复杂，但厂里几个机械工程师努力整理思路，很快就提出了一套制造方法。
现在386普及了，国内的数控机床发展很迅速，已经快要赶上世界领先水平，因此精度虽高，加工这些零件并不困难。
只是因为增加了一组单独的动力缸，需要更多的成本。
李三彪留一部分人攻关这个动力辅助系统，其余人研究最大的难点，也就是传动系统！
传动系统一般由离合器、变速箱、万向节、主减速器、差速器和半轴等组成，让汽车拥有减速、变速、停止动力供给等功能。
这些东西李三彪作为后世的老司机还是比较清楚的，离合器就不说了，现在国产的也能用。
减速器顾名思义减速用的，而且增加输出扭矩，降低负载的惯性。减速器工作原理其实很简单，车轴处连接一个小齿轮，而小齿轮会带动另一个大齿轮运动。
因为大齿轮的齿数比小齿轮多，直径大，因而大齿轮的转速比小齿轮慢。
大齿轮上再连接一个轴，就可以可以输出巨大的扭矩，将速度转化为车轮的动力，也可以连接其他齿轮进行减速。
万向节模样长得像个四通水管接头，在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动装置安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间没啥技术含量，乡镇小厂就能生产。
但不同汽车的万向节都不一样，所以在汽车种类很多的龙国市场，万向节市场很是广大。龙国早期富豪里，有个叫鲁冠球的，他创立的万向集团，就是在八十年代以生产万向节发家致富的，他的厂子在1978年就有了300万元的年产值。
所以李三彪是不用花心思考虑万向节了，让万向集团定制就是了。
差速器能够使左右驱动轮实现以不同转速转动的机构。当转弯时，转弯外侧的车轮比内侧的车轮行驶更多的距离，这意味着外轮比内轮行进的距离更大，差速器是调整左右轮转速差的装置。
而汽车底盘里，最最困难的就是变速箱，号称是汽车三大件之一，和发动机并列。变速箱结构精巧复杂，让人望而生畏。
起步时需要低转速、高扭矩；而高速行驶时则需要高转速、低扭矩。
一般来说，现代汽车手动变速箱通常使用四到六个前进齿轮和一个倒挡。
重型卡车和其他重型设备的变速箱通常具有8到25个齿轮。
手动变速箱龙国原先就能造，并不存在太大技术障碍，李三彪略加改进，就试制了出来。
而车迷津津乐道的，所谓八大变速箱，包括日耳曼的采尔孚，东洋爱信、马自达、捷特科，花旗的艾利逊，半岛的沃泰，加国麦格纳，大众DSG。
而国产变速箱，是龙国车友几十年的心头痛！
当然后来国产的好变速箱也不少，被视作国货之光的长城7速双离合变速箱，奇瑞CVT25变速箱，长安自主研发的青山DF515变速箱，都是非常优秀的。
特别是自动挡变速箱，绝对是一块难啃的骨头。
汽车就是根据变速箱是人工操作还是自动操作，分为自动挡和手动挡。
汽车上应用的自动变速器主要有四种，第一是AT，又叫液力自动变速器，最常用的就是这种了，标志就是行星齿轮组，这是最主流的一种。
第二种是很热门的CVT，又叫机械无级自动变速器，这种变速器是欧洲的达夫汽车的发明，而不是东洋贡献，但现在东洋车偏爱这个。
CVT的核心是所谓两轮一带，也就是俩锥轮和一个推力钢带，是真正的无级变速，但钢带会摩擦发热，一般只能用在小排量的汽车。
第三种是AMT，叫做电控机械自动变速器。
这种变速器，结构和手动齿轮式变速器没啥区别，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分。
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