他心头大震，眼里满是不可思议。
“是他！竟然是他！没想到他竟然来了，但是为什么会坐在会场后面，按他的咖位，就连我都没资格在他面前做报告，到底是谁给他安排的座位？”
这名学者不久前刚刚参加了宁高田园综合体的开放仪式。
可以说对“未来已来”，他比任何人都要更清楚。
只是那次仪式并没有进行全网报道。
不是技术问题，而是觉得时机还没成熟，无论是从大众心理上还是技术上，都还没得到充分的验证。
就好比一个飞机发动机，或者船用燃气轮机，不经过数万小时甚至数十万小时的实际验证，是不可靠的，是充满悬念的。
有一些飞行员和赛车手，并不喜欢去游乐场坐云霄飞车和跳楼机。
他们操纵自己身下的机器经历一次次危险，但接受不了过山车的不可操控性。
这是将自身安全完全交给了最简单的机械运转。
所以他们心中的恐惧比普通人要高得多。
小蜻蜓无人机和机械马，就类似于这种情况。
机械马还有操控性，小蜻蜓无人机是完全AI控制，由后台的专业人员进行远程监控。
这种把生命交给机器和电脑的感觉极其糟糕。
没有足够的飞行数据支撑下，有一部分人是不可能完全放开顾虑的。
华夏最早的APM线（自动旅客运输系统），早在08年就开通运营了。
距今已经17个年头，不还是局限在很小的范围内吗？
人们最大问题，并不是技术问题，而是拥有一颗拥抱未来的心。
在人类的价值观评价体系中，很多人可以接受自己酒驾发生交通事故，但不能接受事故率更低的AI辅助功能发生交通事故。
哪怕双方发生事故的比例是100：1。
这才是问题的根本所在。
一是人们的观念问题。
二是科技要证明自己比人类更可靠的问题。
这名学者参加了宁高田园综合体的开放仪式，回来后久久不能平静。
因为他设想中的情景，已经真真切切发生了，但普罗大众并没有接受，包括他自己。
这才是低空经济爆发性发展的最大阻力。
例如无人机送餐，点到点的送餐服务其实很简单，但无人机从城市中掉下来，砸死人怎么办？
这个问题，就和汽车撞死人差不多，但没人会提议取消汽车，因为人们已经离不开汽车。
所有人都默认接受汽车每年造成数百万人死伤的事实，并自动把这种危害当成自然灾害一样必须接受。
简单来说就是人类离不开汽车，同理，飞机也是如此。
但为什么到了无人机和无人驾驶就不能接受了呢？
即使从发生意外的机率来说，目前AI的事故率远远低于有人飞机和汽车的情况下，AI也不被人们普遍接受。
这个问题，他作为学者有答案，相信一些运营方也有答案。
但有答案并不代表就能为普罗大众接受。
要让人们彻底拥抱这样的未来，需要时间，更需要特殊的契机。
这名学者参加宁高综合体开放日后，受到颇大的冲击，早已写好的文章，却迟迟不敢放出来。
原因就是他内心还在忐忑，就连他这样激进的业内人士，都在犹豫，更别说普通人了。
江林山可不管这套，他见识过布兰登的AI机器人，已经能和他打得有来有回了。
科技如逆水行舟，不进则退，这一次的科技革命，华夏必须牢牢抓在手里，并占尽先机。
假如华夏再一次错过，将会在数十年后再次哀叹。
就和现在哀叹大清当年错过工业革命一样。
同样的沉痛经历，相信没有人愿意再体验一次。
所以，他对着眼前明显带着任务的中年人说道：“未来的世界，必将是华夏的世界，而世界只有一个华夏，你们蹦跶的时间不长了。”
那人正要冷笑出声，江林山继续道：“你是不是不信？”
说着就把话筒伸过去。
“不信！我……”
江林山将话筒闪电收回。
“我现在就能呼叫无人机来会场接我，你信不信？”
这话一出，全场针落可闻。
“这人是不是在打嘴炮？”
“不知道，他说可以呼叫无人机来接他走？我没听错吗？”
“嘶，我听说珠市确实有跨海的无人飞行汽车试验，但那只是试验，离真正实用还有一段时间呢。”
“我也听说过，那是一架5座的飞行汽车，应该是人类首次进行的无人飞行器载人实验，央妈报道过。”
“这种新闻听听就算了，目前电池性能以及无人驾驶技术还达不到。”
“你怎么知道达不到，万一人家已经能达到了呢？”
“听我一句劝，目前国家还没下发无人飞行器运输旅客的运营牌照，华夏没有一家企业有这样的资质。”
“啊，这还要牌照吗？”
“不然呢，你以为你想飞就飞？你想怎么飞就怎么飞？那岂不是乱了套了？到时满天都是飞车，你怎么知道那不是飞行炸弹？”
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