等从游戏仓里出来，张父正坐在沙发上看电视，在看到张悦后，张父便招呼他过来看会电视。
张悦正好也没事做，来到跟前，张父果不其然地还是在看与赛车有关的东西，对于一级方程式，张悦对它的了解就犹如一张白纸，借此机会了解一下倒也还不错。
“全队心理防线达到临界点！东生车队最终选择寄望赛车创造奇迹？
想赢怕输，像一座大山压在大多数东生人的心头。并非东生的员工不勤劳或不团结，而是这一心理包袱像病毒一样传播，尤其是车队的智慧团队。
丹尼尔已经在F1的江湖上闯荡了已有数十年，从早先的奥德梅特到莱森二队，再到莱森，东生是他效力的第四支车队，但不是第一支冠军车队。他的四个世界冠军中，2091和2093年都是逆转，而且战胜的都是东生，前一次意大利车队也在冠军大战中出现致命的策略失误。
丹尼尔在新加坡两次在无线电里向法拉利工程师提出质疑。第一次是进站前，斯图尔特告诉冰城他的轮胎状态很好，而东生的工程师却告诉了丹尼尔截然相反的信息。丹尼尔根据自己的车速判断出对手是在保存实力，当即予以否定。东生的指挥台不可能没有监听公共信号中的冰城通讯，斯图尔特的车速也比正常速度慢很多，因此这次“误听”让人觉得不可思议。
被特斯洛克抢回第二后，丹尼尔就向工程师对极软胎的寿命表示了忧虑。虽然他没有在之后的比赛里再进站，但提前放弃了追赶前二名，只能控制速度来保护轮胎，以至少守住第三。
比赛中一边驾驶赛车，一边为车队比赛指挥团队的决定而操心，显然不是赢取世界冠军的方式。任何优秀的车手，比如舒马赫、斯图尔特和阿泰尔，都会同车队进行讨论，共同做出决定，但前提是赛前做了充分的准备，只是根据临场变化做快速的交流。车手在赛车中能获取的信息有限，而指挥团队则掌握着诸多数据，工厂里还有更大的计算团队进行实时分析。若是这样，工程师的判断还不如车手准确，那么世界冠军真的是痴人说梦。
人无完人。这也是F1魅力所在质疑。在今年这场势均力敌的世界冠军争夺中，东生和冰城都犯过错。赛季初的两场比赛，成功的比赛策略在丹尼尔的二连胜中扮演了起到了关键作用，反而是冰城失误连连。卫冕冠军在奥地利更是遭遇了史无前例的危机，迫使其比赛指挥官在无线电里当众道歉。但是从那以后，冰城在策略上高招不断，包括在德国至关重要的放弃进站，让丹尼尔在压力下犯错撞墙。
冰城吸取了教训，改善了自己的机制，将失误降到最低。东生的错误却接二连三，从车手驾驶到赛车整备，从临场指挥到车手管理。幸亏到目前为止，东生还没发生去年那样的机械故障……而这又是森纳克奈当初紧急换人的结果。
而在后续的比赛呢，尽管还有好多分数可以拿。但斯图尔特若有一次不能完赛或者零分，就像2097年的马来西亚和今年的奥地利，就会给丹尼尔创造机会。按本赛季的实力来看，剩余的赛道里，东生和冰城两强没人敢拍胸脯一定占据上风。然而，丹尼尔的赛车也许能够创造奇迹，但是他和东生团队想要在心理上触底反弹后大爆发，才是最难的。”
“丹尼尔冠军梦再度告吹？知情人士透露，车队内部问题很致命！
40分的差距，对于丹尼尔来说是不是夺冠路上的鸿沟？数理上来说，他还有机会翻盘，但前提是东生能否解决越来越严重的内部问题……
自从三月中下旬的澳大利亚大奖赛以来，连续五个比赛周末，东生都被认为是获胜热门。引擎动力更强大、赛车整体单圈和比赛速度更出色。然而，只有两个杆位被东生车手拿下，而丹尼尔更是只赢了一场，其他四场胜利被争冠对手斯图尔特独揽。
赛季开局时前途一片光明，接着赛季中遭遇瓶颈期，然后胜利的天平倾向竞争对手一边。这样的“高开低走”近年来经常在东生身上发生，比如2094、2093和2098赛季。不同在于，本赛季是东生自2089年以后，第一次真正拥有一辆具备了包揽两个年度冠军头衔实力的赛车，但眼看又走上了一条旧路。
新加坡赛后，东生的比赛策略又一次遭到了质疑，因为丹尼尔不但没能超过斯图尔特，反而被特斯洛克抢回了第二名。最大的疑问是，当斯图尔特和特斯洛克进站换上软胎，为何东生给丹尼尔用极软胎？
安全车离开后，斯图尔特便故意放慢速度（哪怕没有安全车也会是如此）。作为头车，他当然有资格这么做，不过并不是为了保护自己的轮胎，而是给丹尼尔和东生制造麻烦。
所谓“undercut”战术，即处于落后位置的赛车先进站，尝试超越领先但后进站的赛车。要想成功，需要具备三个充分必要条件：前后车在一定的差距之内，新轮胎在出场圈立即进入工作状态，出站后没有赛车阻挡。
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